Regensburg-Falkenstein-Radweg - Bahntrassenradeln par excellence

Streckenchronik

Das ehemalige Bahnhofsgebäude Wutzlhofen in Gonnersdorf (Böhmerwaldstraße) ist der offizielle Start/Zielpunkt des »Regensburg-Falkenstein-Radwegs«. Er befindet sich am Stadtrand der UNESCO-Weltkulturerbe-Stadt Regensburg (per Rad 9.2 km vom Hauptbahnhof, bzw. 4.4 km von der Donau-Arena).  

Seit Ende 2021 ist der Bahntrassen-Radweg bis Bernhardswald (Querung Bahnhofsstraße) durchgängig asphaltiert (9 km).

 Hinweis: Kilometerangaben beziehen sich in der Streckenbeschreibung auf den Startpunkt in Gonnersdorf am ehemaligen Bahnhofsgebäude Regensburg/Wutzlhofen (downloadbarer GPS-Track inkludiert 4.3 km ab Donau-Arena) und sind analog mit KM-Angaben der Bahnkilometersteine am Rand der Strecke identisch. In Fahrtrichtung nach Falkenstein gibt die aufsteigende Kilometrierung mit Nachkommastelle die Entfernung vom Startpunkt an. In entgegengesetzter Fahrtrichtung beziehen sich die KM-Angaben zum Zielort Regensburg/Wutzlhofen (Gonnersdorf, Böhmerwaldstraße).  

 Lokalbahn Regensburg/Wutzlhofen - Falkenstein

© Prof. Dr. Harald Schumny

Bereits 1859 wurde Wutzlhofen im Nordosten der Stadt Regensburg an die Bahnstrecke Regensburg–Weiden angebunden und erhielt Anschlüsse an die Städte Nürnberg, Eger und Hof. Ab 1913 verkehrte zwischen Wutzlhofen und Falkenstein das sogenannte "Falkensteiner Bockerl". Wutzlhofen (erstmals 1224 mit dem Namen „Wuzenhoven“ erwähnt) bildet gemeinsam mit der wesentlich jüngeren Konradsiedlung den nördlichsten Stadtteil von Regensburg. 

Der Vorwaldbezirk Falkenstein erhielt erst kurz vor Beginn des Ersten Weltkriegs einen Bahnanschluss. Die eingleisige normalspurige Bahnlinie zweigte von der Hauptstrecke Regensburg – Schwandorf in Wutzlhofen (7,6 km nördlich von Regensburg) ab und endete exakt nach 35,4 Kilometern in Falkenstein. Der ländliche Bereich war damals von der Landwirtschaft und dem Fremdenverkehr geprägt. Per Luftlinie hätte die Strecke nur eine Länge von 25 km gehabt, doch wegen eines Bogens über eine Reihe von Gemeinden - teils mit beträchtlichem Abstand zu deren Ortskernen - maß sie über 10 km Länge mehr. Hauptgrund war der Granitsteinbruch in Rossbach, der als wichtiger Güterverkehrskunde galt.

Für Personenzüge galt eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h (ab 1934 50 km/h), ansonsten durften (Güter-) Züge höchstens 30 km/h fahren. Außerhalb des eingeschränkten Kriegsverkehrs verkehrten anfangs drei Zugpaare auf der Strecke die durch erforderliche Rangierarbeiten rund 2 ½ Stunden Fahrzeit benötigten. 

Ab den zwanziger Jahren starteten die Züge im Regensburger Hauptbahnhof und nutzten die Gleise der Hauptstrecke Regensburg – Schwandorf bis Wutzlhofen, von wo sich beide Bahntrassen verzweigten. In nordöstlicher Richtung führte die Lokalbahn über Wenzenbach, Bernhardswald, Lambertsneukirchen, Rossbach-Wald, (Scheitelpunkt über 600 Meter) und Gfäll nach Falkenstein im ehemaligen Bezirksamt Roding. 

Nach dem Ortsschild von Gonnersdorf (Anfahrt von Regensburg) wird die Böhmerwaldstraße gequert. Der linksseitige Radweg führt zum gelbgetünchten Bahnhofsgebäude Wutzlhofen, das sich gegenüber dem Hotel Haslbach im selbigen Anstrich befindet.

Ab dem ehemaligen Bahnhofsgebäude Regensburg-Wutzlhofen verläuft der asphaltierte Radweg 500 Meter linksseitig entlang der Böhmerwaldstraße, bevor links in die Ladestraße abgebogen wird. Direkt nach der darauffolgenden Rechtskurve beginnt die ehemalige Bahntrasse der Lokalbahn Wutzlhofen-Falkenstein, die sich an dieser Stelle von der Bahnlinie Regensburg-Hof-Berlin gegabelt hatte. Ende 2021 wurde dieser Streckenabschnitt bis Wenzenbach asphaltiert.

Straßenquerung Gonnersdorf, Hölzlhofstraße (KM 1.5)

Freie Fahrt - Volldampf voraus - im Eisenbahnerjargon früher Jahrzehnte lang üblicher Sprachgebrauch - können sich Radfahrer gleichermaßen zu eigen machen. Los geht's im erholsamen Warm-Up-Schongang, denn bis zum Ortsende von Wenzenbach (6 km) verläuft die Trasse steigungsfrei. Mit der neuen Streckenasphaltierung nach Wenzenbach wurde der Lückenschluss einer durchgängig asphaltierten Fahrbahnoberfläche (Bild oben ist älteren Datums) bis Bernhardswald geschlossen.

Straßenquerung Gonnersdorf, Fussenberger Straße (KM 2.0) 

Nun rückt erstmals der Wenzenbach ins Blickfeld.

Nostalgisches Bahnschild erinnert an die frühere Personenhaltestelle Irlbach. Im Hintergrund der Bahnkilometerstein (KM 2.6). Zahlreiche Maßnahmen wie die renaturierte Wenzenbach-Aue, der Naturspielplatz Irlbach, der Dorfweiher in Wenzenbach samt Abenteuerspielplatz wertete die Region für Naherholung als auch für den Wasser- und Naturschutz auf. 

Straßenquerung Irlbach, Regensburger Straße (KM 3.0) 

Kurz vor Wenzenbach weist beim KM-Stein 3.4 ein auffälliges Schild auf die traditionsreiche Einkehrstelle "Radlbahnhof Hauzenstein" hin (Wiederöffnung 2022 geplant).

Der Wenzenbach

Der Wenzenbach weist eine Länge von 22 km auf, wobei er auf seiner relativ kurzen Fließstrecke ein Niveaugefälle von 165 Höhenmeter überbrückt. Bachverlauf: Wolfersdorf (Quelle 497 m Höhe) – Pettenreuth – Hauzendorf (Züchmühlbach) – Erlbach (Wolferszwingerbach) – Bernhardswald (Bachhofbächl und Wiesmühlbach) – Wenzenbach (Forstbach, Roitherauerbach und Gambach) – Irlbach (Spindelbach) – Gonnersdorf – Oberackerhof – Unterackerhof – Hölzlhof – Zeitlarn (Mündung in den Regen, 332 m Höhe).

Straßenquerung Wenzenbach, Südspange (KM 4.1) 

Straßenquerung Wenzenbach, Regensburger Straße (KM 5.0) 

Nach Passieren des ehemaligen Bahnhofs Wenzenbach, unmittelbar nach dem „Johanniter"-Gebäude erblickt man in der rund 8 900 (Stand 31.12.21) Einwohner zählenden Gemeinde Wenzenbach einen alten Prellbock. Dem Umweltbewusstsein zuliebe wurde der Wenzenbach auf 3 km Länge in seinen naturnahen Zustand zurückversetzt. Schautafeln informieren am Wegesrand über Umweltschutzmaßnahmen und die ländliche Entwicklung dieser Region.

Die Route passiert den Family Aktivpark und Wasser-Abenteuerspielplatz am Dorfweiher von Wenzenbach.

Das Erscheinungsbild des ehemals ländlich geprägten Orts Wenzenbach - gelegen im Speckgürtel von Regensburg - hat sich in den letzten Jahren gründlich gewandelt. Dazu gehört auch das auffälligste Gebäude der Gemeinde - die Pfarrkirche St. Peter - die 2003 umgebaut wurde. Die eigenwillige, moderne Pfarrkirche, die als gewaltiger Anbau von Norden her in die historisch gewachsene Ortskirche hineinragt ist vom Radweg aus sichtbar.  

Wenngleich die Stilllegung der Bahnstrecke schon Jahrzehte zurück liegt wird die Erinnerung an das Falkensteiner Bockerl in Wenzenbach aufrecht erhalten.  

Geschichtlicher Rückblick: Das Alter des Dorfes Wenzenbach reicht zurück bis in die Zeit Agilofinger (554-788), wenn auch urkundliche Belege hierfür fehlen. Der Name "Wenzenbach" hieß schon im 9.Jh. "Menzinpah", was von dem Eigennamen "Menzo" (=Menzo in pah) abgeleitet ist. Im Jahr 1924 wurde die Gemeinde Schönberg amtlich in Wenzenbach umbenannt.

Möchte man sämtliche Informationsschautafeln (rund 30) auf der Wegstrecke lesen, sollte ein großzügiges Zeitfenster dafür einplanen.

Straßenquerung Wenzenbach, Schönberger Straße (KM 5.8)  

Am Ortsende von Wenzenbach endet nach Überquerung der Schönberger Straße die 6 km lange Flachpassage (350 m. ü. NN.). 

Bevor man das gleichmässig sanfte Steigungsprofil welches seinen Scheitelpunkt nach 18 km auf der Hetzenbacher Höhe (606 m. ü. NN) erreicht in Angriff nimmt, lohnt es sich vom Sattel zu steigen. Insgesamt drei große Schautafeln informieren an der Schönberger Straße wissbegierige Bahntrassen-Radler über geschichtliche Hintergründe, über die Region und die frühere Lokalbahn. Geographisch befindet man sich an der Nahtstelle zum Vorderen Bayerischen Wald, wo das liebliche Wenzenbachtal mit dem Bergwald und schroffen Felsformationen zum Naturerlebnis verschmilzt. In der urwüchsigen Berg- und Naturlandschaft kommt der typische Bahntrassen-Charakter durch den tiefen Geländeeinschnitt den Radlern zugute, weil sich die Steigungsprozente im Rahmen halten (max. 2.5%).

Schloss Schönberg (denkmalgeschütztes Gebäude aus dem 13. Jhrd.) in der Gemeinde Wenzenbach

Nur wenige hundert Meter nach der Ortschaft Wenzenbach erhascht man einen Blick auf das aufwendig restaurierte Schloss Schönberg. Parallel zum Wenzenbach radelt man durch die Schlucht Schönberg, auf dessen Bergrücken das gleichnamige Schloss Schönberg trohnt. Der Ursprung des Schloss Schönberg datiert nicht auf das Jahr 1728 wie es bisweilen nachzulesen ist, sondern im Schloss verbirgt sich eine mittelalterliche Burg, die majestätisch über dem Tal des Wenzenbachs stand. Auch wenn die Anfänge noch nicht vollends geklärt sind so lässt sich die erste Bauphase um das Jahr 1253/54 datieren (ehemaliger Besitz bayerischer Herzöge sowie des Fürsten von Thurn und Taxis).

In ehemaligem Besitz bayerischer Herzöge sowie des Fürsten von Thurn und Taxis ist es heute in Privatbesitz. Das lange vor sich hinträumende Schloss ist dank umfangreicher Sanierungsmaßnahmen vom  Dornrösschenschlaf wiedererwacht und erfreut den Betrachter mit majestätischem Antlitz. Der mondäne Anblick des z.T. 800 Jahre alten Schlosses zieht den Betrachter unweigerlich in den Bann. Eine Schautafel informiert über das denkmalgeschützte Bauwerk.

Bis zur Gemeinde Bernhardswald ist die Strecke weiterhin asphaltiert. Streckencharakteristik, Landschaftsbild und Geländeform ändern sich abrupt. Das ausladende Tal des Wenzenbachs – welches sowohl dem Regen- wie dem Donautal zugerechnet wird - verjüngt sich in eine dicht bewaldete, eng eingeschnittene Wald- und Felsenlandschaft. Bürgermeister Xaver Graf aus Hauzendorf erinnert sich wehmütig an die Dampfnostalgie zurück: „Wenn man aus Wenzenbach heraus durch´s Felsental fuhr, war das herrlich, richtig abenteuerlich“. Nicht anders ergeht es heute den Radfahrern, die sich durch einstmals unzugängliche Schlucht leichtfüßig nach oben schrauben.   

Wer seinen Tacho/GPS-Gerät am Bahnhofsgebäude Wutzlhofen genullt hat, dessen zurückgelegte Distanzangabe stimmt mit der Eisenbahnkilometrierung überein. In Richtung Falkenstein zeigt die Kilometrierung die Entfernung vom Startpunkt (zurückgelegte Distanz) an. In entgegengesetzter Richtung wird hingegen die Entfernung zum Ziel Gonnersdorf angezeigt. Daher weisen die Kilometersteine auf beiden Seiten dieselbe Entfernungsangabe auf. 

Kurz vor einer Fels-Gedenktafel wird die längste Brücke (ca. 18 m) der ehemaligen Bahnstrecke überquert. 

Nach 6.8 km sollte man die beachtenswerte Fels-Gedenktafel nicht übersehen, die in mehreren Metern Höhe auf den Betrieb der Lokalbahn Wutzlhofen – Falkenstein (1913 – 1985) hinweist. Die Felsdurchbrüche der ehemaligen Bahnstrecke lassen nur ansatzweise erahnen, welche körperlichen Kraftanstrengungen der Bahnstreckenbau den Menschen ohne Maschineneinsatz damals abverlangte. Die reizvolle Bach- und Hügellandschaft mit seinen Granitblöcken und dem Steinmeer des Naturparks des Vorderen Bayerischen Waldes sind in diesem ansonst schwer zugänglichen Bereich sehr beeindruckend. 

Ein schöner Rastplatz im Grünen - umgeben von Wald, Wiesen und dem plätschernden Wenzenbach. Dieses Kleinod motivierte die Künstlerin Renate Christin und 15 Kinder, hier eine einmalig schöne Raststelle zu schaffen. Ein Erfrischungssteinbecken sorgt an heißen Sommertagen für wohltuende Kühlung (kein Trinkwasser). 

Straßenquerung Bernhardswald, Bahnhofstraße (KM 9.0) 

Nach Überquerung der Straße taucht schräg versetzt die ehemalige Bahnhaltestelle Bernhardswald (395 m. ü. NN.) auf. Das frühere Bahnhofsgelände bot genügend Fläche, hier einen großzügig ausgebauten Rastplatz mit Wetterschutz und Informationsschautafeln zu platzieren. Fortan radelt man wieder auf unasphaltierter Fahrbahn - quer durch sattgrüne Wald-, Wiesen- und Teichlandschaft - zum 5 km entfernten Hauzendorf.  

Alsbald wird die ehemalige Bahnhaltestelle des 160 Einwohner zählenden Weilers Erlbach (422 m. ü. NN) passiert, an dessen vormaligem Bahnhofsareal ebenfalls ein großzügiger Rastplatz mit überdachtem Pavillon errichtet wurde. Nur wenige Meter von der Route gelegen kredenzt eine Gaststätte deftige Hausmannskost.

Straßenquerung Erlbach "Zum Stillen Tal" (KM 12.2) 

Hinweisschilder zum „Radlbahnhof Hauzendorf" (422 m. ü. NN.) schüren die Vorfreude auf einen erholsamen Einkehrschwung, was unterschwellig ein Hunger- und Durstgefühl fördert. Dank des urigen Biergartens und der liebevollen Einrichtung zählt dieser Gastrobetrieb zum beliebten Einkehr-Treffpunkt. Kein Wunder, denn beschattet von Ahorn- und Eichenbäumen, munden Brotzeit und Getränke in bayerische-traditioneller Atmosphäre richtig gut. Kaum vorstellbar, dass sich früher an dieser Stelle eine große Viehumladestation befand.

Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude wurde Anfang der Neunziger Jahre innen wie außen komplett restauriert. Vom früheren Eigentümer, der die  Ausflugsgaststätte mit Biergarten mit viel Leidenschaft bewirtschaftete, gab es frisch gebackenes Brot aus dem Brotbackofen. Aus selbst hergestelltem Brotteig nach Hausmacherrezept wurden Laibe geformt und im Holzofen knusprig gebacken. Aus Altersgründen begaben sich er und seine Frau Josefa Forster vor einigen Jahren in den wohlverdienten Ruhestand. Nachdem die Gemeinde Bernhardswald das historische Gebäude kaufte und grundlegend sanieren ließ, wurde am 1. Juni 2023 die Wiedereröffnung mit Kommunalpoltikern sowie dem bayerischen Finanz- und Heimatminister Albert Füracker und geladenen Gäste groß gefeiert.

Straßenquerung Hauzendorf, Ortsstraße (KM 13.7) 

Auch wenn das Steigungsniveau ins 5 km entfernte Lambertsneukirchen leicht ansteigt (max. 3 %), macht der asphaltierte Belag den erhöhten Rollwiderstand fast wieder wett. Bis zur Hetzenbacher Höhe wird nun der Löwenanteil der Höhenmeter überwunden. 

Straßenquerung Lambertsneukirchen, Talstraße (KM 16.2) 

Eisenbahn-Museumspark

In Lambertsneukirchen wurde auf Privatinitiative von A. Fuchsstadt und J. Janker hin, in liebevoller Detailarbeit ein kleiner Eisenbahn-Museumspark errichtet. Nostalgische Eisenbahnrelikte wie Signale, Räder, Granitschwellenblöcke, Zettelhalter, Signaltafeln und Gleisanlage mit Schotterunterbau erinnern an die ereignisreiche „Eisenbahn-Epoche“. Hinzu kommen Schautafeln, die über Geschichte sowie Begebenheiten der Örtlichkeit informieren.

Der schön gelegene Rastplatz in Lambertsneukirchen ist nach Wenzenbach die zweite themenbezogene Erlebnisstation, die zum Innehalten einlädt. Sie bietet nicht nur interessante Einblicke über die damaligen Lokalbahn sondern führt Kinder durch Inszenierung der Eisenbahn-Epoche spielerisch zu dem Thema hin.

 Fundierte Einblicke in die Geschichte der Bahnstrecke Wutzelhofen-Falkenstein mit einzigartigen Archivbildern bietet die Website Falkensteiner Bockerl

A. Fuchsstadt erinnert in seiner Niederschrift: "Ich habe Bedenken über die Natur die durch die Kräfte Gottes geschaffen wurde. Aber ich glaube, so wie bisher geht's nicht mehr weiter. Wir müssen umdenken. Die Natur spielt das alles nicht mehr mit. Sie wehrt sich, drum halte auch du sie ein bischen sauber . Lieber Radler sie dankt es dir bestimmt. 1.01.1990"