Regensburg-Falkenstein-Radweg - Bahntrassenradeln par excellence

Lokalbahnchronik

Geschichte der Lokalbahn Regensburg – Falkenstein

• 1896 Gründung des Eisenbahn-Komitees 
• 1896-1907 Petitionen an den Landtag
• 1908 Gesetzliche Genehmigung der Bahnstrecke
• 1910 Ausschreibung einzelner Bauabschnitte
• 1912-1913 Bau der Lokalbahnstrecke

© Prof. Dr. Harald Schumny

• 1913 Offizielle Eröffnungsfeier 21.12.1913, erste Zugfahrt 22.12.1913
• 1973 Letzte Dampflok (Falkensteiner Bockerl)

© Prof. Dr. Harald Schumny

• 1983 70 Jahre: Im Faschingszug wird das „Falkensteiner Bockerl“ symbolisch „zu Grabe getragen“
• 1984 Letzter regulärer Personenzug am 1.6.1984, danach nur mehr Güterverkehr
• 1984 „Last train to Falkenstein“ am 9.9.1984
• 1985 Stilllegung des Streckenabschnitts Wenzenbach - Falkenstein am 31.5.1985
• 1986 Stilllegung des Streckenabschnitts Regensburg/Wutzlhofen - Wenzenbach am 27.9.1986 
• 1986 Gleisabbau

16 Stationen an der ehemaligen Bahntrasse des Falkensteiner Bockerls

Eröffnungsphasen des »Regensburg-Falkenstein-Radweg«

• 1987: Streckenabschnitt Landkreis Cham 

• 1989: Streckenabschnitt bei Bernhardswald

• 1992: Gesamteröffnung

• 2008: Streckenabschnitt Wutzlhofen – Gonnersdorf

Während die „Bahnhof-Haltestellen“ in Wenzenbach, Bernhardswald, Hauzendorf, Rossbach-Wald, Hetzenbach, Gfäll und der Endbahnhof Falkenstein über Dienst-, und Warteräume, Toiletten, Güterhallen und z.T. Ladegleise, Ladewaagen, Wasserstationen, Wasserkräne verfügten, blieben die Haltepunkte Irlbach, Erlbach, Lampertsneukirchen, Schillertswiesen dem Personenverkehr vorbehalten. Schwerpunkt für Güterumschlagplätze bildete Rossbach-Wald, dessen 3 Ladegleise die Steinverladung aus den umliegenden Steinbrüchen ermöglichte, sowie Gfäll, wo vornehmlich Vieh und Waldfrüchte verladen wurden. 

© Markus Riedmann

Bild: Bahnhof Wenzenbach (Gebäude existiert nicht mehr)

© Markus Riedmann

Bild: ehemaliger Bahnhof Rossbach (Gebäudlichkeiten existieren nicht mehr)

© Prof. Dr. Harald Schumny

Bild: Endbahnhof Falkenstein (80er Jahre)

Der Endbahnhof Falkenstein bestand aus Umfahr-, Hinterstell-, Industrie-, 2 Lade- und 2 Lokomotivschuppengleisen. 2 Güterhallen, Postkarrenraum und Lokomotivremise mit Wohnungsanbauten vervollständigte die Eisenbahn-Infrastruktur.

© Prof. Dr. Harald Schumny

Bild: Endbahnhof Falkenstein (80er Jahre)

82 Stellen galten als nicht- bzw. schwer einsehbare, schienengleiche Bahnübergänge, wo der Zug die Geschwindigkeit auf 15 km/h drosseln musste. Die Bahnlinie verlief ab Regensburg HBF zunächst 7, 6 km auf der Hauptstrecke Regensburg – Hof. In Wutzlhofen, dessen Bahnhof an der 1859 eröffneten Hauptstrecke Regensburg – Schwandorf - Weiden - Hof lag, zweigte die Lokalbahnstrecke ab. Obwohl die Luftlinie nach Falkenstein nur 25 km beträgt, maß der gewundene Bahntrassenverlauf 35.4 km Länge.

© Prof. Dr. Harald Schumny

Der heutige Ortsname Falkenstein entstammt der früheren Ortsbzeichnung Volkhenstain bzw. späterem Valckhinstain. Urkundlich  wird Falkenstein erstmals 1074 erwähnt. In seiner über 900-jährigen Geschichte nannten schon Bischöfe, Domvögte, Freiherren, Grafen, Herzöge, Fürsten, und Könige die Veste Falkenstein ihr Eigen. 

Die Gegenwart

Der »Regensburg-Falkenstein-Radweg« schürt die emotionale Eisenbahn–Nostalgie, sofern man achtsam die Kurbel schwingt. So erinnern an die ehemalige Eisenbahnstrecke auch heute noch Bahndämme, Prellböcke, Kilometersteine, Güterhallen, der Lokschuppen in Falkenstein, die Bahnhöfe Regensburg/Wutzelhofen, Hauzendorf („Radl-Bahnhof“ mit Restaurationsbetrieb), Roßbach (heute Getränkemarkt), Gfäll (heute privates Gebäude), Bahnhaltepunkte (Ortsschilder) und sanierte Brücken. 

Bild: ehemaliger Güterschuppen in Falkenstein

Bild: Eisenbahnschilder neben dem Lokschuppen in Falkenstein

In Lambertsneukirchen wurden auf Privatinitiative Relikte wie Signale, Räder etc. der ehemaligen Lokalbahn sowie Info-Schautafeln aufgestellt. In anderen Orten erinnern nur mehr Straßennamen „Bahnhofsstraße“, „Am Bahndamm“ an die ehemalige Eisenbahn. In Falkenstein wurde 1992 die Eisenbahnbrücke abgerissen, auf dem früheren Bahnhofsgelände steht heute ein Einkaufszentrum. 

Der Lokschuppen

Bild: restaurierter Lokschuppen in Falkenstein. Der frühere Lokschuppen bietet ein vorzügliches Ambiente für Ausstellungen aller Art. Öffnungszeiten: April bis Oktober, So. 14.00 - 17.00 Uhr.Wenigstens blieb ein wichtiges Industriedenkmal der Nachwelt erhalten. Zum Glück wurde der ehemalige Lokschuppen als Erbe vergangener Eisenbahnkultur nicht dem Verfall oder gar Abriss preisgegeben, sondern aufwendig restauriert. Heute bietet der frühere Lokomotiven – Unterstellplatz für Kunst und Kultur ein würdiges Forum, das der Öffentlichkeit zugänglich ist. Gesellschaftliche Höhepunkte wie Vernissagen, Ausstellungen, Konzerte und Weinverköstigungen finden großen Anklang. Im Laufe der Zeit hat sich der Alte Lokschuppen als Ort der Begegnung, Unterhaltung und Kommunikation gemausert, in dem sich Besucher wohl fühlen und ganz ungezwungen in Kontakt mit Künstlern treten können.